Gerade einmal drei Wochen nachdem Vorstand Dirk Graszt bei seiner Präsentation auf dem Deutschen Eigenkapitalforum (EKF) voller Inbrunst von den sich bietenden Chancen für Clean Logistics im Bereich emissionsfrei angetriebener Lastkraftwagen berichtete (siehe dazu auch unseren Beitrag HIER), steht das Unternehmen vor einem finanziellen Scherbenhaufen und muss eine Notkapitalerhöhung zu 1,80 Euro durchführen, um die „Überlebensfähigkeit der Gesellschaft“ zu sichern. Schwer vorstellbar, dass Dirk Graszt bei seinem Vortrag auf dem EKF vor der sich abzeichnenden Schieflage nichts geahnt hat. Umso schlimmer, die Investoren hier ins offene Messer laufen zu lassen. Immerhin hat die Aktie seitdem um rund 70 Prozent an Wert eingebüßt. Nun: Rückblickend erscheint auch die Demission von Jürgen Akkermann als Finanzchef aus dem Verwaltungsrat Anfang Dezember – offiziell „aus persönlichen familiären Gründen“ – in einem ganz anderen Licht. ...

„Wir können es“, lautet die einfache, aber klare Botschaft von Clean Logistics-Vorstand Dirk Graszt bei seiner Präsentation auf dem Deutschen Eigenkapitalforum in Frankfurt. Dabei geht es um nicht weniger, als eine Revolution im Güterverkehr....

Was für eine irre Entwicklung: Ende Juni 2022 gab Clean Logistics noch bekannt, dass der Green Energy-Konzern GP Joule bei den Hamburgern 40 Umbauplätze zur Fabrikation von Wasserstoff-Lkw reserviert habe. Das potenzielle Auftragsvolumen des Deals siedelte Clean Logistics im „unteren zweistelligen Millionen-Euro-Bereich“ an. Grob gerechnet also rund 400.000 Euro pro Fahrzeug. Ein schöner Erfolg für ein Unternehmen, das gerade erst seinen Prototypen einer breiten Öffentlichkeit vorgestellt hatte. Im Hintergrund muss zwischenzeitlich allerdings viel passiert sein, denn jetzt folgte ein Upgrade mit dem unglaublichen Faktor von 125. Demnach will GP Joule von 2023 bis 2027 insgesamt 5.000 wasserstoffelektrische Trucks von Clean Logistics abnehmen. Das mögliche Auftragsvolumen liegt im unteren einstelligen Milliarden-Euro-Bereich. „Es handelt sich weltweit um den größten Vertrag dieser Art“, sagt Clean Logistics-CEO Dirk Graszt....

Hand aufs Herz: Haben Sie vorher schon einmal etwas von dem niederländischen Lkw-Hersteller GINAF Trucks gehört? Boersengefluester.de musste da jedenfalls passen, doch der knappe Wikipedia-Eintrag, diverse Lkw-Kaufportale und natürlich auch die (leider nur auf holländisch verfügbare, aber wozu gibt es schließlich Google Translate) Webseite des Unternehmens lassen zumindest mal aufhorchen und zeugen von einer bewegten Geschichte, die zwischenzeitlich sogar Station in China machte. Noch interessanter ist freilich, dass der hier schon mehrfach vorgestellte Lkw-Umrüster Clean Logistics (CL) nun eben diesen Spezialanbieter aus der Nähe von Utrecht übernehmen will. Der Kaufpreis setzt sich aus einem Cash-Anteil von 1,8 Mio. Euro sowie einer Aktienkomponente von 107.143 CL-Aktien – bewertet zu je 14 Euro – plus gegebenenfalls noch einer Wandelschuldverschreibung über weitere bis 107.143 Anteilscheine von Clean Logistics zusammen. ...

Zeit ist Geld. Daher wollen wir Ihnen auch erst gar nicht die über 4 Stunden dauernde YouTube-Vollversion (HIER) der Premiere des von Clean Logistics auf Wasserstoffantrieb umgerüsteten Lkw auf dem Flugplatz in Stade ans Herz legen. Die 1.52 Minuten dauernde Kurzversion (HIER) der Veranstaltung vom 23. Juni 2022 tut es auch. Und ohne an dieser Stelle groß zu spoilern, das mit Spannung erwartete Beschleunigungsrennen mit der klassischen Diesel-Zugmaschine hat der Clean Logistics-Prototyp Fyuriant haushoch gewonnen. „Der Markt fordert den grünen Transport“, hatte CEO Dirk Graszt erst wenige Tage zuvor bei seiner virtuellen Präsentation der Zahlen des – in diesem Fall durchweg lesenswerten – Geschäftsberichts 2021 auf der Montega-Plattform Connect gesagt....

An der Nasdaq wäre Clean Logistics vermutlich schon jetzt ein Börsenstar. Immerhin hat sich die Gesellschaft mit Sitz in Hamburg ein extrem spannendes Betätigungsfeld ausgesucht: Den Umbau von konventionellen Diesel-Lastkraftwagen und Bussen hin ...